Зміст
Вибір силової установки для французького комерційного автомобіля безпосередньо визначає вартість його подальшого утримання. Подібний транспорт купують для активної експлуатації під навантаженнями, тому надійність і ресурс агрегату тут виходять на перший план.
Найнадійніший агрегат для купівлі
Найкращим двигуном для Пежо Партнер визнано 8-клапанний турбодизель 1.6 HDi потужністю 90 кінських сил. Цей мотор має ресурс понад 400 тисяч кілометрів, позбавлений проблемного сажового фільтра в ранніх версіях і витрачає близько 5-6 літрів палива, що робить його ідеальним для робочих завдань.
Однак вибір оптимального варіанту сильно залежить від покоління автомобіля, бюджету і цілей використання. На вторинному ринку представлені три основні групи силових агрегатів зі своїми технічними нюансами.
- Атмосферні дизелі старої школи: максимально прості та ресурсні агрегати, що встановлюються на перше покоління.
- Сучасні турбодизелі HDi: економічні та тягові мотори, що вимагають якісного обслуговування паливної апаратури.
- Бензинові атмосферники: чудовий вибір для невеликих пробігів і відсутності проблем із запуском у сильні морози.
Далі детально розберемо кожну з цих груп, щоб визначити їхні слабкі місця і реальний ресурс у реальних умовах експлуатації.
Дизельні двигуни першого покоління: 1.9 D і 2.0 HDi
Якщо розглядати машини першого покоління (до 2008 року), безумовним лідером за запасом міцності є атмосферний дизель 1.9 D (серія DW8). Це класичний тракторний мотор, який перетравлює паливо будь-якої якості та виходжує до півмільйона кілометрів без капітального ремонту. Головний його мінус – відверто слабка динаміка при повному завантаженні кузова.
Його турбований побратим 2.0 HDi (DW10) пропонує зовсім інше прискорення при збереженні високої надійності. Цей двигун оснащений системою впорскування Common Rail, що робить його більш чутливим до якості солярки, але ресурс блоку циліндрів тут також перевищує 400 тисяч кілометрів. Під час огляду такого мотора важливо перевірити стан форсунок і клапана EGR, які часто забиваються сажею від довгої роботи на холостих обертах.
Турбодизель 1.6 HDi: наймасовіший вибір
З появою другого покоління (Partner Tepee) основним мотором став турбодизель 1.6 HDi (індекс DV6). Існує кілька модифікацій цього агрегату: 16-клапанні ранні версії та доопрацьовані 8-клапанні варіанти.
Для максимально безпроблемної експлуатації автомеханіки настійно рекомендують шукати саме 8-клапанну версію (DV6C), яка випускалася після 2010 року. Вона позбавлена багатьох дитячих хвороб свого 16-клапанного попередника.
- Паливна апаратура Bosch: вважається більш ремонтопридатною і витривалою порівняно з системами від Siemens або Delphi.
- Проблема масляного голодування: у 16-клапанних версіях часто забивалася сіточка в трубці подачі масла на турбіну, що призводило до виходу вузла з ладу.
- Регламент заміни ГРМ: сам ремінь витримує заявлений пробіг, але помпу і ролики бажано оновлювати кожні 60-70 тисяч кілометрів.
- Видалення екології: багато власників програмно і фізично вирізають клапан EGR і сажовий фільтр, що знижує ризик потрапляння сажі у впускний колектор.
За умови своєчасної заміни якісної оливи суворо за допуском PSA і заправки на перевірених станціях цей двигун не доставляє серйозних проблем. Він забезпечує відмінну тягу навантаженого автомобіля навіть на затяжних підйомах.
Бензинові агрегати: чи варто розглядати
Купівля бензинового Пежо Партнер виправдана в тому разі, якщо машина береться виключно для сімейних потреб і коротких поїздок по місту. Бензинові мотори швидше прогріваються взимку і набагато дешевші в ремонті, оскільки позбавлені складної турбіни і дорогих дизельних форсунок. На ринку найчастіше зустрічаються класичні агрегати серії TU об’ємом 1.4 і 1.6 літра, здатні проїхати 300-350 тисяч кілометрів до серйозного втручання.
Окремої згадки заслуговує мотор 1.6 EP6 (Prince), розроблений спільно з інженерами BMW. Його купівля на вторинному ринку пов’язана з великими ризиками через ланцюг ГРМ, що витягується, підвищену витрату оливи і проблеми з системою Valvetronic. Такого варіанту краще уникати, віддавши перевагу старому доброму TU5JP4 або перевіреним дизельним версіям.
