Содержание
Атмосферный дизельный двигатель объемом 1.9 литра (заводской индекс DW8), устанавливаемый на Пежо Партнер, славится своей огромной надежностью. Однако этот мотор требует строгого соблюдения технологии обслуживания газораспределительного механизма, так как ошибка даже на один зуб зубчатого колеса приводит к жесткой работе мотора, сильному дымлению или встрече клапанов с поршнями.
Расположение фиксаторов и метки ГРМ Пежо Партнер 1.9
Для правильной установки меток ГРМ на дизельном двигателе Пежо Партнер 1.9 используются не визуальные насечки на шестернях, а система жесткой фиксации валов стопорными штифтами. Коленвал стопорится сверлом на 8 мм через отверстие в блоке за стартером, распредвал фиксируется болтом М8 через шкив в головку блока, а шкив ТНВД блокируется двумя болтами М8.
Инструменты и приспособления для фиксации
Замена ремня газораспределительного механизма на французских дизелях не терпит использования подручных средств типа маркера или замазки. Для точной блокировки всех механизмов понадобится набор простых, но надежных штифтов, которые можно подобрать в любом гараже.
- Стопор коленчатого вала: металлический стержень или обычное качественное сверло диаметром 8 мм, которое вставляется в отверстие маховика позади стартера.
- Фиксатор распредвала: стандартный болт с резьбой М8, который вкручивается сквозь специальное отверстие в шестерне прямо в тело головки блока цилиндров.
- Стопоры топливного насоса (ТНВД): в зависимости от типа топливной аппаратуры (Bosch или Lucas) потребуются один или два болта М8 для жесткой блокировки шкива насоса.
- Ключ для натяжного ролика: специальный квадрат или изогнутый ключ для регулировки эксцентрика, чтобы задать правильное натяжение нового ремня.
Использование этих фиксаторов полностью исключает самопроизвольное проворачивание валов при снятии старого ремня. Это гарантирует сохранение заводских фаз газораспределения и точного угла опережения впрыска топлива.
Пошаговая установка ремня и проверка фаз
Когда все валы надежно заблокированы стопорами, можно приступать к демонтажу старых деталей и установке нового комплекта. Важно соблюдать строгую последовательность накидывания ремня, чтобы избежать малейших провисаний на рабочих ветвях.
- Укладка ремня: процесс всегда начинается от нижней шестерни коленвала, далее ремень с натягом ведется через направляющий ролик к ТНВД, затем на распредвал и в последнюю очередь на помпу и натяжной ролик.
- Освобождение шестерен: перед финальной натяжкой рекомендуется слегка отпустить болты крепления шестерен распредвала и ТНВД (на овальных прорезях), чтобы ремень лег равномерно по всем зубьям.
- Натяжка ролика: эксцентрик поворачивается спецключом до совмещения стрелки-указателя с прорезью на самом ролике, после чего центральный крепежный болт затягивается нужным моментом.
- Контрольное вращение: после извлечения всех стопорных штифтов коленвал необходимо провернуть вручную по часовой стрелке ровно на два полных оборота за болт шкива.
После двух оборотов следует снова попытаться вставить все стопорные штифты на свои исходные места. Если все три фиксатора входят в установочные отверстия без дополнительных усилий, фазы выставлены идеально и мотор можно собирать.
Частые ошибки при замене комплекта ГРМ
Дизельные моторы серии DW8 крайне чувствительны к малейшим нарушениям технологии ремонта. Практика показывает, что неопытные механики при самостоятельном обслуживании регулярно допускают одни и те же критические промахи.
- Метки маркером: попытка поменять ремень, просто нарисовав краской полоски на старом ремне и шкивах без жесткой фиксации валов, неизбежно приводит к смещению угла впрыска на ползуба.
- Игнорирование помпы: водяной насос обязательно меняется вместе с роликами, так как его подшипник редко выхаживает два срока службы ремня (обычный регламент замены в наших условиях составляет 60–80 тысяч километров).
- Неправильная фиксация маховика: попытка застопорить коленвал спереди за шкив навесного оборудования, а не через специальное технологическое отверстие в блоке цилиндров.
- Дешевые запчасти: экономия на деталях часто оборачивается срезанием зубьев ремня и последующим дорогостоящим ремонтом головки блока с заменой погнутых клапанов.
Строгое соблюдение мануала и использование проверенных комплектующих (например, от брендов INA, Gates, Dayco или Contitech) обеспечивают бесперебойную работу силового агрегата до следующего планового технического обслуживания. Внимательность на каждом этапе позволяет провести эту процедуру успешно даже в условиях обычного гаража.
