Зміст
Ситуація, коли охолоджувальну рідину видавлює через кришку або перепускний клапан, знайома багатьом автомобілістам. Це явний сигнал про те, що в системі охолодження порушено баланс тиску або температурний режим. Ігнорування проблеми може призвести до критичного перегріву двигуна і дорогого ремонту, тому важливо відразу визначити джерело несправності.
У більшості випадків викид антифризу відбувається через надлишковий тиск, з яким не справляється система, або через закипання рідини. Нижче наведено основні вузли та причини, які призводять до цього явища.
Несправність кришки розширювального бачка
Найпоширеніша і нешкідлива причина криється в самій кришці резервуара. Усередині неї вбудований спеціальний випускний (паровий) клапан, який має стравлювати зайвий тиск під час нагрівання антифризу. Якщо цей клапан заклинює в закритому положенні, тиск у системі зростає до критичних відміток, і рідина шукає вихід через слабкі місця, часто вириваючись назовні разом із парою під час відкриття або через різьбу.
Перевірити працездатність кришки складно без спеціального обладнання, тому в разі підозр її простіше замінити.
- Заклинювання клапана. Іржа або бруд блокують пружину, не даючи клапану відкритися для скидання повітря.
- Знос ущільнювальної гумки. Згодом прокладка дубіє і тріскається, порушуючи герметичність, що призводить до підсосу повітря і неправильної роботи системи.
- Невідповідність тиску. Встановлення кришки з неправильним номіналом тиску (наприклад, 1.4 бару замість належних 1.1) призведе до того, що шланги будуть «кам’яними», а тосол почне шукати вихід.
Заміна кришки на свідомо справну і якісну деталь часто повністю вирішує проблему викиду рідини.
Розгерметизація системи і повітряні пробки
Порушення цілісності системи охолодження призводить до того, що в неї потрапляє повітря. Повітряна пробка працює як блокіратор: вона перешкоджає нормальній циркуляції тосола. У місці утворення пробки відбувається локальний перегрів, рідина закипає, різко розширюється і під тиском пари вилітає в розширювальний бачок.
Огляд патрубків і з’єднань допоможе виявити місця підсосу повітря або витоку антифризу.
- Тріщини в патрубках. Гума з часом старіє і тріскається, пропускаючи повітря всередину системи при охолодженні двигуна.
- Ослаблені хомути. Погане затягування з’єднань часто стає причиною підтікань і завоздушіванія.
- Протікання радіатора. Навіть мікротріщина в основному радіаторі або радіаторі пічки здатна порушити герметичність контуру.
Усунення негерметичності і правильне видалення повітряної пробки відновить нормальну циркуляцію рідини.
Пробій прокладки ГБЦ
Це найсерйозніша і найдорожча причина, через яку антифриз виганяє з бачка. Якщо прокладка головки блоку циліндрів прогорає між камерою згоряння і каналом охолодження, гази з циліндрів під величезним тиском прориваються в систему охолодження. Цей процес створює надлишковий тиск, який моментально витісняє рідину через розширювальний бачок, часто супроводжуючи це бурлінням.
Існує кілька явних ознак, що вказують на пошкодження прокладки ГБЦ.
- Запах вихлопу з бачка. Охолоджувальна рідина починає пахнути відпрацьованими газами.
- Масляна емульсія. У бачку з’являються масляні плями, або масло в двигуні стає схожим на каву з молоком.
- Білий дим із глушника. Антифриз потрапляє в циліндри і випаровується, виходячи густою білою парою через вихлопну трубу.
- Бульбашки в бачку. Під час роботи двигуна в розширювальному бачку постійно вирують бульбашки газу, навіть на холодному моторі.
У разі виявлення цих симптомів експлуатацію автомобіля слід припинити і готуватися до заміни прокладки та шліфування головки блоку.
Проблеми з термостатом або помпою
Порушення циркуляції охолоджувальної рідини неминуче веде до її закипання і викиду. Якщо термостат заклинило в закритому положенні, тосол циркулює тільки по малому колу, не потрапляючи в основний радіатор. Двигун швидко перегрівається, рідина розширюється і виливається назовні. Схожа ситуація відбувається при поломці водяного насоса (помпи): якщо крильчатка зруйнована або прокручується на валу, циркуляція зупиняється.
Для діагностики цих вузлів необхідно стежити за температурою патрубків і показаннями приладів.
- Холодний нижній патрубок радіатора. Якщо мотор кипить, а радіатор холодний – винен термостат, що заклинив.
- Сторонні звуки з боку помпи. Свист або гул можуть вказувати на знос підшипника насоса.
- Відсутність струменя «обратки». На багатьох автомобілях у бачок має надходити потік рідини з паровідвідного шланга; якщо його немає під час прогазування, помпа не качає.
Своєчасна заміна термостата або водяного насоса запобіжить перегріву двигуна і викиду антифризу.
