Зміст
Привабливий дизайн і оцинкований кузов роблять Peugeot 207 популярним вибором на українському вторинному ринку. Однак експлуатаційні витрати і частота візитів на автосервіс повністю залежать від того, який силовий агрегат знаходиться під капотом конкретного екземпляра.
Пежо 207: який двигун кращий (Коротка відповідь)
Найнадійнішим бензиновим двигуном для Пежо 207 вважається старий 8-клапанний мотор 1.4 літра (серія TU3) на 75 к.с. Серед дизельних версій найкращим вибором стане 1.6 HDi (DV6) потужністю 90 к.с. Ці агрегати володіють величезним ресурсом і потребують мінімальних вкладень, на відміну від вкрай проблемної лінійки моторів Prince (VTi і THP).
Надійні бензинові мотори (серія TU)
Французькі інженери встановлювали на цю модель перевірені часом бензинові агрегати серії TU, які ведуть свою історію ще з 90-х років. Ці мотори позбавлені складних електронних систем, що робить їх ідеальним варіантом для купівлі автомобіля з великим пробігом.
- Двигун 1.4 (TU3A, 75 к.с.): абсолютно простий 8-клапанний агрегат із чавунним блоком, який легко виходжує по 300-400 тисяч кілометрів без капітального ремонту.
- Двигун 1.4 (ET3J4, 90 к.с.): 16-клапанна модифікація, що володіє кращою динамікою при збереженні високої надійності і дешевизни обслуговування.
- Двигун 1.6 (TU5JP4, 109 к.с.): чудовий мотор, який ставився на дорестайлінгові версії, вирізняється міцним ремінним приводом ГРМ і всеїдністю до палива.
Єдиним слабким місцем старих французьких моторів вважаються регулярні запотівання оливою з-під клапанної кришки та сальників. Однак усунення цих дрібних несправностей на будь-якому українському СТО коштує недорого і не б’є по кишені власника.
Проблемні двигуни Prince (1.4 VTi та 1.6 VTi)
Після рестайлінгу під капотом з’явилися сучасні двигуни серії Prince, розроблені спільно з концерном BMW. Купівля вживаного Пежо 207 з таким агрегатом часто обертається для автомобіліста нескінченними поїздками на сервіс і серйозними фінансовими втратами.
- Мотори 1.4 VTi і 1.6 VTi (95 і 120 к.с.): атмосферні агрегати, які страждають від швидкого розтягування ланцюга ГРМ, зносу системи зміни фаз газорозподілу і хронічного перегріву.
- Мотор 1.6 THP (150 к.с.): турбована версія, до проблем якої додається утворення нагару на впускних клапанах і малий ресурс паливного насоса високого тиску (ПНВТ).
- Маслознімні ковпачки: на всій серії EP вони дубіють вже до пробігу 80-100 тисяч кілометрів, через що двигун починає витрачати до літра мастила на тисячу кілометрів пробігу.
Фахівці з обслуговування французьких авто настійно рекомендують уникати серії VTi і THP, особливо на машинах перших років випуску. Ремонт механізму ГРМ і усунення масложора на цих моторах обходяться невиправдано дорого для компактного міського хетчбека.
Дизельні двигуни HDi: чудовий вибір для України
Дизельні агрегати концерну PSA заслужено вважаються одними з найкращих в Європі і відмінно переносять експлуатацію в українських реаліях. Для регулярних поїздок і економії на паливі вони підходять набагато краще високотехнологічних бензинових аналогів.
- Двигун 1.4 HDi (68 к.с.): неймовірно економічний мотор з витратою близько 4 літрів по місту, який не має складного фільтру сажі і дорогого двомасового маховика.
- Двигун 1.6 HDi (90 к.с.): оптимальний вибір, що поєднує хорошу тягу, надійну паливну апаратуру Bosch і турбіну з фіксованою геометрією.
- Двигун 1.6 HDi (110 к.с.): найпотужніша дизельна версія, що вимагає якісної оливи через наявність турбіни зі змінюваною геометрією і сажового фільтра (FAP).
Купівля дизельного Пежо 207 стане вигідним вкладенням, якщо перед угодою провести ретельну комп’ютерну діагностику паливних форсунок. При регулярному технічному обслуговуванні турбодизелі HDi без проблем долають рубіж у півмільйона кілометрів.
