Зміст
Ситуація, коли автомобіль глухне, погано заводиться, а при знятті кришки повітряного фільтра виявляються сліди палива, знайома багатьом власникам карбюраторних машин. Викид паливної суміші назад у впускний тракт – це не просто неприємність, а небезпечний симптом, який може призвести до загоряння підкапотного простору. Найчастіше це супроводжується хлопками, чханням двигуна і запахом гару.
Щоб усунути поломку, необхідно розуміти фізику процесу. Бензин летить у зворотний бік, коли впускний клапан залишається відкритим у момент займання суміші, або коли камера згоряння переповнюється паливом. Причин такої поведінки двигуна може бути кілька: від збитих налаштувань запалювання до серйозних механічних дефектів головки блока циліндрів. Нижче детально розібрано основні чинники, що спричиняють цей ефект.
Порушення фаз газорозподілу (ГРМ)
Однією з найпоширеніших причин зворотного викиду палива є розсинхронізація роботи колінчастого і розподільного валів. Якщо фази зміщені, впускні клапани відкриваються і закриваються невчасно. У результаті поршень уже йде вгору, створюючи тиск (або відбувається спалах), а шлях у впускний колектор все ще відкритий.
Перевірка механізму газорозподілу є першочерговим завданням під час діагностики, оскільки це впливає на роботу всіх циліндрів одночасно:
- Розтягнутий ланцюг ГРМ. Згодом ланки ланцюга зношуються, довжина збільшується, і мітки на шківах перестають збігатися.
- Ремінь, що перескочив. Слабкий натяг або знос зубів ременя ГРМ призводять до прослизання на один або кілька зубів.
- Неправильне встановлення міток. Помилка під час недавнього ремонту двигуна часто стає причиною того, що клапани працюють вроздріб з поршневою групою.
Відновлення правильного положення міток ГРМ зазвичай повністю вирішує проблему викиду бензину. Якщо ремінь або ланцюг мають критичний знос, їх необхідно замінити, інакше регулювання дасть лише короткочасний ефект.
Проблеми із системою запалювання
Якщо з механічною частиною двигуна все гаразд, підозра падає на систему запалювання. Ефект «чхання» в карбюратор найчастіше викликає занадто раннє запалювання. Іскра проскакує в циліндрі ще до того, як впускний клапан встиг повністю закритися. Вибух робочої суміші спрямовується шляхом найменшого опору – назад у карбюратор і повітряний фільтр.
Некоректна робота системи запалювання може бути викликана кількома факторами, які легко перевірити самостійно:
- Збитий кут випередження запалювання. Трамблер виставлено занадто «рано», через що іскра подається передчасно.
- Переплутані високовольтні дроти. Якщо під’єднати дроти до свічок у неправильному порядку, іскра подаватиметься в циліндр, що перебуває на такті впуску.
- Пробій кришки трамблера або бігунка. Тріщини або вугільні доріжки всередині розподільника запалювання призводять до хаотичного розподілу іскри по циліндрах.
- Несправність комутатора або датчика Холла. У безконтактних системах збої електроніки можуть давати помилкові сигнали на котушку.
Регулювання кута випередження запалювання за допомогою стробоскопа або звичайної контрольної лампочки часто усуває несправність. Також варто уважно оглянути високовольтну частину на предмет пробоїв і окислення контактів.
Несправності клапанного механізму
Коли запалювання і мітки ГРМ у нормі, але бензин продовжує летіти у фільтр, проблему слід шукати безпосередньо в голівці блоку циліндрів (ГБЦ). Герметичність камери згоряння забезпечується щільним приляганням тарілок клапанів до сідел. Якщо ця герметичність порушена, гази і паливо будуть видавлюватися назад у впуск.
Дефекти клапанного механізму вимагають більш серйозного втручання і часто пов’язані зі зносом двигуна:
- Затиснуті клапани. Відсутність теплового зазору призводить до того, що під час нагрівання клапан не закривається до кінця.
- Прогорання клапана. Фізичне руйнування країв тарілки клапана, через що утворюється дірка, через яку суміш викидається назад.
- Нагар на сідлах. Сильні відкладення перешкоджають щільному закриттю, залишаючи щілину.
- Поломка пружини клапана. Рідкісна, але можлива несправність, за якої клапан просто зависає у відкритому положенні.
Для усунення цих причин знадобиться як мінімум регулювання теплових зазорів. У складніших випадках необхідний демонтаж ГБЦ, притирання або повна заміна клапанів і напрямних втулок.
Перелив палива в поплавковій камері
Іноді причина криється не в механіці двигуна, а в самому карбюраторі. Якщо рівень палива в поплавковій камері значно перевищує норму, бензин починає самопливом надходити в змішувальні камери і дифузори в надмірній кількості. Двигун не встигає спалювати такий обсяг, і під час різкого натискання на газ надлишки можуть вихлюпуватися вгору, просочуючи повітряний фільтр.
Порушення дозування палива зазвичай пов’язане із засміченням або зносом запірних елементів усередині карбюратора:
- Негерметичність голчастого клапана. Запірна голка не перекриває подачу бензину, навіть коли поплавок піднявся.
- Неправильне регулювання поплавка. Язичок поплавка відігнутий так, що рівень підтримується занадто високо.
- Пробитий поплавок. Якщо всередину поплавка потрапив бензин, він стає важчим і тоне, постійно відкриваючи клапан.
- Засмічення «обратки». Якщо магістраль зливу зайвого палива в бак забита, тиск насоса може продавлювати голку.
Рішення полягає в розбиранні верхньої частини карбюратора, перевірці герметичності голки (краще використовувати варіанти з гумовим наконечником) і виставленні правильного рівня палива за мануалом до конкретної моделі авто.
Дефект прискорювального насоса
Це специфічна і досить рідкісна причина, але її також варто враховувати. Розпилювач прискорювального насоса («носик») має подавати струмінь бензину суворо вниз, у колектор, під час відкриття дросельної заслінки.
Якщо носик деформований, забитий або встановлений неправильно, струмінь може бити в стінку дифузора або навіть вгору. Під час інтенсивного розгону потік повітря підхоплює ці бризки і виносить їх до фільтрувального елемента. Перевірка напрямку струменя візуально при знятому фільтрі допоможе виключити або підтвердити цю гіпотезу.
Висновок
Викид бензину в повітряний фільтр – це симптом, який не можна ігнорувати. Експлуатація автомобіля з такою несправністю призводить до підвищеної витрати палива, втрати потужності, швидкого забруднення масла і, що найстрашніше, ризику пожежі. Діагностику рекомендується починати від простого до складного: спочатку перевірити мітки ГРМ і запалювання, потім рівень пального в карбюраторі, і тільки потім переходити до виміру компресії і розтину клапанної кришки.
