Содержание
Дизельный двигатель 1.6 TDCi (он же PSA DV6) под капотом Ford Focus – явление массовое. Этот силовой агрегат привлекал и привлекает экономичностью и тяговитостью. Однако за годы эксплуатации он заработал репутацию мотора «с нюансами». Чтобы владение таким авто не превратилось в череду ремонтов, важно знать его потенциальные слабые звенья и уделять внимание профилактике. Рассмотрим основные моменты, на которые жалуются владельцы и мастера.
Проблемы с турбокомпрессором
Пожалуй, самая известная и обсуждаемая проблема 1.6 TDCi, особенно ранних 16-клапанных версий (позже появился более надежный 8-клапанный вариант). Часто турбина выходит из строя из-за масляного голодания или загрязнения масла. Причины:
- Закоксовка маслоподающей трубки: Тонкая трубка, подающая масло к турбине, расположена близко к горячим частям и со временем может забиваться нагаром, перекрывая доступ смазки.
- Засорение сетчатого фильтра: В болте крепления маслоподающей трубки (или в самом канале блока) стоит мелкая сеточка, которая тоже забивается продуктами износа и нагаром. Многие сервисы рекомендуют ее удалять при чистке системы.
- Загрязнение масла в поддоне: Со временем в поддоне скапливается шлам, который может попасть в маслозаборник и дальше в систему.
Последствия: Недостаток смазки быстро «убивает» подшипники турбины. Профилактика: Строгое соблюдение интервалов замены масла (даже чаще рекомендованного, например, каждые 8-10 тыс. км), использование только качественного масла с допуском Ford, периодическая чистка масляного поддона и проверка/чистка/удаление сетчатого фильтра.
Утечки из-под форсунок
Еще одна фамильная черта этого мотора. Медные уплотнительные шайбы под форсунками со временем прогорают или деформируются. Из-за этого выхлопные газы начинают прорываться наружу, образуя вокруг форсунки твердые коксовые наросты – ту самую «черную смерть».
Как проявляется: Специфический запах выхлопа под капотом (может тянуть в салон), характерное шипение или «пшиканье». Вокруг форсунки образуются твердые черные коксовые отложения. Чем грозит: Форсунка «прикипает» к головке блока (демонтаж становится проблемой), нарушается работа цилиндра, продукты горения попадают в масло. Решение: Регулярная проверка состояния колодцев форсунок и превентивная замена медных шайб и уплотнительных колец.
Система рециркуляции EGR и сажевый фильтр DPF
Как и многие современные дизели, 1.6 TDCi страдает от проблем с экологическими системами, особенно при городской эксплуатации:
- Клапан EGR: Забивается сажей, перестает нормально функционировать, что ведет к ошибкам («Check Engine»), потере тяги, нестабильной работе. Требует периодической чистки или замены.
- Сажевый фильтр (DPF): При частых коротких поездках не успевает нормально регенерироваться (прожигаться), забивается сажей. Это приводит к потере мощности, повышению расхода топлива и ошибкам. Требует принудительной регенерации, чистки или, в запущенных случаях, замены (что весьма дорого). На версиях с присадкой Eolys нужно следить за ее уровнем.
Другие распространенные «болячки»
Кроме вышеперечисленного, владельцы Focus 1.6 TDCi могут столкнуться с:
- Течи масла: Часто встречаются течи из-под клапанной крышки, прокладки масляного поддона, уплотнений турбины.
- Система ГРМ: На ранних 16-клапанных моторах используется ремень ГРМ и цепь между распредвалами. Ремень требует замены по регламенту (обычно 120-180 тыс. км, но лучше уточнять для конкретной версии), а цепь со временем тоже может растянуться. На более поздних 8-клапанных моторах – только ремень ГРМ, но интервал замены также важно соблюдать.
- Двухмассовый маховик (DMF): На версиях с МКПП со временем изнашивается, проявляется вибрациями, стуками при запуске/остановке двигателя. Замена – недешевое удовольствие.
- Свечи накала: Выходят из строя, затрудняя запуск двигателя в холодную погоду.
Менее очевидные, но возможные неисправности
Кроме основных ‘болячек’, порой проблемы создают и менее заметные компоненты, на которые не всегда обращают внимание при диагностике. Так, может потребовать замены кронштейн блока управления (парт номер GV6Z12A659A). Найти и купить его можно на сайте https://www.ford.org.ua/product/kronshteyn-bloka-upravleniya/ или в профильных магазинах. Хоть деталь и кажется мелочью, ее повреждение или ослабление крепления способно привести к проблемам с ЭБУ из-за лишней вибрации.
Заключение
Несмотря на список возможных проблем, Ford Focus 1.6 TDCi – вполне надежный автомобиль при правильном и своевременном обслуживании. Ключ к долгой жизни этого мотора – качественное масло и его частая замена, внимание к состоянию форсунок, турбины и экологических систем. Перед покупкой подержанного Focus с таким двигателем обязательна тщательная диагностика, особенно проверка работы турбины и отсутствия утечек из-под форсунок. При грамотном подходе этот экономичный дизель может прослужить долго и не доставлять серьезных хлопот.
