Содержание
Привлекательный дизайн и оцинкованный кузов делают Peugeot 207 популярным выбором на украинском вторичном рынке. Однако эксплуатационные расходы и частота визитов на автосервис полностью зависят от того, какой силовой агрегат находится под капотом конкретного экземпляра.
Пежо 207: какой двигатель лучше (Краткий ответ)
Самым надежным бензиновым двигателем для Пежо 207 считается старый 8-клапанный мотор 1.4 литра (серия TU3) на 75 л.с. Среди дизельных версий лучшим выбором станет 1.6 HDi (DV6) мощностью 90 л.с. Эти агрегаты обладают огромным ресурсом и требуют минимальных вложений, в отличие от крайне проблемной линейки моторов Prince (VTi и THP).
Надежные бензиновые моторы (серия TU)
Французские инженеры устанавливали на эту модель проверенные временем бензиновые агрегаты серии TU, которые ведут свою историю еще с 90-х годов. Эти моторы лишены сложных электронных систем, что делает их идеальным вариантом для покупки автомобиля с большим пробегом.
- Двигатель 1.4 (TU3A, 75 л.с.): абсолютно простой 8-клапанный агрегат с чугунным блоком, который легко выхаживает по 300-400 тысяч километров без капитального ремонта.
- Двигатель 1.4 (ET3J4, 90 л.с.): 16-клапанная модификация, обладающая лучшей динамикой при сохранении высокой надежности и дешевизны обслуживания.
- Двигатель 1.6 (TU5JP4, 109 л.с.): отличный мотор, который ставился на дорестайлинговые версии, отличается крепким ременным приводом ГРМ и всеядностью к топливу.
Единственным слабым местом старых французских моторов считаются регулярные запотевания маслом из-под клапанной крышки и сальников. Однако устранение этих мелких неисправностей на любом украинском СТО стоит недорого и не бьет по карману владельца.
Проблемные двигатели Prince (1.4 VTi и 1.6 VTi)
После рестайлинга под капотом появились современные двигатели серии Prince, разработанные совместно с концерном BMW. Покупка подержанного Пежо 207 с таким агрегатом часто оборачивается для автомобилиста бесконечными поездками на сервис и серьезными финансовыми потерями.
- Моторы 1.4 VTi и 1.6 VTi (95 и 120 л.с.): атмосферные агрегаты, страдающие быстрым растяжением цепи ГРМ, износом системы изменения фаз газораспределения и хроническим перегревом.
- Мотор 1.6 THP (150 л.с.): турбированная версия, к проблемам которой добавляется образование нагара на впускных клапанах и малый ресурс топливного насоса высокого давления (ТНВД).
- Маслосъемные колпачки: на всей серии EP они дубеют уже к пробегу 80–100 тысяч километров, из-за чего двигатель начинает расходовать до литра смазки на тысячу километров пробега.
Специалисты по обслуживанию французских авто настоятельно рекомендуют избегать серии VTi и THP, особенно на машинах первых годов выпуска. Ремонт механизма ГРМ и устранение масложора на этих моторах обходятся неоправданно дорого для компактного городского хэтчбека.
Дизельные двигатели HDi: отличный выбор для Украины
Дизельные агрегаты концерна PSA заслуженно считаются одними из лучших в Европе и отлично переносят эксплуатацию в украинских реалиях. Для регулярных поездок и экономии на топливе они подходят гораздо лучше высокотехнологичных бензиновых аналогов.
- Двигатель 1.4 HDi (68 л.с.): невероятно экономичный мотор с расходом около 4 литров по городу, не имеющий сложного сажевого фильтра и дорогого двухмассового маховика.
- Двигатель 1.6 HDi (90 л.с.): оптимальный выбор, сочетающий хорошую тягу, надежную топливную аппаратуру Bosch и турбину с фиксированной геометрией.
- Двигатель 1.6 HDi (110 л.с.): самая мощная дизельная версия, требующая качественного масла из-за наличия турбины с изменяемой геометрией и сажевого фильтра (FAP).
Покупка дизельного Пежо 207 станет выгодным вложением, если перед сделкой провести тщательную компьютерную диагностику топливных форсунок. При регулярном техническом обслуживании турбодизели HDi без проблем преодолевают рубеж в полмиллиона километров.
