Содержание
Атмосферный мотор 1.9 (чаще всего это надежный агрегат с индексом DW8) славится огромным ресурсом, но в силу возраста подвержен ряду типичных болячек. Если стартер бодро крутит коленвал, но вспышек в цилиндрах нет, проблема обычно кроется в топливной аппаратуре, системе предпускового подогрева или банальном подсосе воздуха.
Подсос воздуха в топливную магистраль
Самая частая причина, по которой Пежо Партнер 1.9 дизель не заводится после долгой стоянки — это завоздушивание топливной системы. Из-за нарушения герметичности солярка стекает обратно в бак, и ТНВД просто не может закачать ее в форсунки при прокрутке стартером.
Опытные дизелисты рекомендуют начинать диагностику с осмотра всех резиновых уплотнений и пластиковых трубок под капотом. Особое внимание стоит уделить нескольким уязвимым узлам, через которые воздух попадает в систему.
- Корпус топливного фильтра: микротрещины в пластике крышки или изношенное уплотнительное кольцо являются главными виновниками завоздушивания.
- Шланги обратки: резиновые трубки, идущие от форсунок, со временем дубеют и теряют герметичность на посадочных штуцерах.
- Ручная помпа подкачки («груша»): обратный клапан внутри резиновой груши перестает держать давление, перепуская топливо обратно.
Для проверки достаточно несколько раз интенсивно сжать грушу подкачки перед запуском двигателя, пока она не станет твердой. Если после прокачки мотор заводится с пол-оборота, необходимо искать и устранять негерметичность в топливопроводах.
Неисправность свечей накаливания и реле
Если мотор отлично запускается летом, но категорически отказывается работать при снижении температуры до нуля градусов, виновником выступает система предпускового подогрева. Вихрекамерный дизель DW8 очень чувствителен к температуре в камере сгорания во время холодного старта.
Диагностика системы накала не требует сложного оборудования и легко выполняется с помощью обычного мультиметра или контрольной лампы. При поиске неисправности нужно проверить несколько базовых компонентов.
- Свечи накаливания: перегорание даже одной или двух свечей сильно затрудняет пуск, заставляя мотор долго крутиться стартером и троить в первые секунды работы.
- Реле управления накалом: блок может не подавать напряжение на шину свечей из-за окислившихся силовых контактов или внутренней поломки платы.
- Силовой предохранитель: перегорание крупной плавкой вставки в монтажном блоке под капотом полностью обесточивает цепь подогрева.
Замену свечей необходимо проводить предельно аккуратно, на хорошо прогретом двигателе, чтобы не обломать тонкий наконечник в головке блока цилиндров. Перед выкручиванием резьбу обязательно заливают проникающей смазкой.
Проблемы с ТНВД и форсунками
Когда трудности с запуском наблюдаются исключительно на горячем двигателе, подозрение падает на износ плунжерной пары топливного насоса высокого давления (ТНВД) марок Lucas или Bosch. Нагретый металл расширяется, зазоры в изношенном насосе увеличиваются, и он теряет способность создать необходимое пусковое давление.
Ремонт топливной аппаратуры — задача для специализированного сервиса, но первичные признаки износа можно определить самостоятельно без снятия агрегатов. Симптоматика обычно проявляется постепенно.
- Износ плунжера ТНВД: горячий мотор приходится долго крутить стартером, тогда как остывший двигатель схватывает моментально.
- Снижение давления открытия форсунок: распылители начинают «лить» топливо струей, из-за чего смесь не воспламеняется, а из выхлопной трубы идет сизый дым.
- Забитый топливный фильтр: грязь блокирует подачу солярки, создавая эффект топливного голодания на любых режимах работы.
Поливка чугунного корпуса ТНВД холодной водой часто помогает завести раскаленный мотор с изношенным плунжером. Этот старый проверенный метод служит точным индикатором того, что топливному насосу требуется капитальный ремонт.
Электроника и штатный иммобилайзер
На автомобилях первых годов выпуска часто выходит из строя электромагнитный клапан отсечки топлива, расположенный непосредственно на корпусе насоса. Он может быть программно заблокирован штатным иммобилайзером из-за потери связи между чипом в ключе и антенной на замке зажигания.
Проблема с иммобилайзером всегда сопровождается миганием соответствующей лампы на приборной панели (значок ключа). В этом случае топливо физически не поступает к плунжеру.
- Антенна иммобилайзера: считывающее кольцо вокруг замка зажигания теряет контакт в разъеме, из-за чего блок управления не распознает родной ключ.
- Клапан отсечки топлива: обрыв электрической обмотки или механическое подклинивание штока клапана наглухо перекрывает подачу солярки.
- Проводка под капотом: перетирание жгутов проводов приводит к коротким замыканиям и сбоям в работе главного реле.
В случае постоянных проблем с иммобилайзером на насосах с механическим управлением (тросиком газа) мастера часто удаляют заводскую бронезащиту с клапана отсечки и подают на него прямой «плюс» от замка зажигания. Это радикальное решение навсегда избавляет владельца от сбоев противоугонной системы.
