Зміст
Атмосферний мотор 1.9 (найчастіше це надійний агрегат з індексом DW8) славиться величезним ресурсом, але в силу віку схильний до низки типових болячок. Якщо стартер бадьоро крутить колінвал, але спалахів у циліндрах немає, проблема зазвичай криється в паливній апаратурі, системі передпускового підігріву або банальному підсосі повітря.
Підсмоктування повітря в паливну магістраль
Найчастіша причина, через яку Пежо Партнер 1.9 дизель не заводиться після тривалої стоянки – це заповітрювання паливної системи. Через порушення герметичності солярка стікає назад у бак, і ПНВТ просто не може закачати її у форсунки під час прокручування стартером.
Досвідчені дизелісти рекомендують починати діагностику з огляду всіх гумових ущільнень і пластикових трубок під капотом. Особливу увагу варто приділити кільком вразливим вузлам, через які повітря потрапляє в систему.
- Корпус паливного фільтра: мікротріщини в пластику кришки або зношене кільце ущільнювача є головними винуватцями заповітрювання.
- Шланги обратки: гумові трубки, що йдуть від форсунок, з часом дубіють і втрачають герметичність на посадкових штуцерах.
- Ручна помпа підкачки («груша»): зворотний клапан усередині гумової груші перестає тримати тиск, перепускаючи паливо назад.
Для перевірки достатньо кілька разів інтенсивно стиснути грушу підкачки перед запуском двигуна, поки вона не стане твердою. Якщо після прокачування мотор заводиться з півоберта, необхідно шукати й усувати негерметичність у паливопроводах.
Несправність свічок розжарювання і реле
Якщо мотор відмінно запускається влітку, але категорично відмовляється працювати при зниженні температури до нуля градусів, винуватцем виступає система передпускового підігріву. Вихрокамерний дизель DW8 дуже чутливий до температури в камері згоряння під час холодного старту.
Діагностика системи розжарення не вимагає складного обладнання і легко виконується за допомогою звичайного мультиметра або контрольної лампи. Під час пошуку несправності потрібно перевірити кілька базових компонентів.
- Свічки розжарювання: перегорання навіть однієї або двох свічок сильно ускладнює пуск, змушуючи мотор довго крутитися стартером і троїти в перші секунди роботи.
- Реле керування розжаренням: блок може не подавати напругу на шину свічок через окислення силових контактів або внутрішню поломку плати.
- Силовий запобіжник: перегорання великої плавкої вставки в монтажному блоці під капотом повністю знеструмлює ланцюг підігріву.
Заміну свічок необхідно проводити гранично акуратно, на добре прогрітому двигуні, щоб не обламати тонкий наконечник у голівці блоку циліндрів. Перед викручуванням різьблення обов’язково заливають проникаючим мастилом.
Проблеми з ПНВТ і форсунками
Коли труднощі із запуском спостерігаються виключно на гарячому двигуні, підозра падає на знос плунжерної пари паливного насоса високого тиску (ПНВТ) марок Lucas або Bosch. Нагрітий метал розширюється, зазори в зношеному насосі збільшуються, і він втрачає здатність створити необхідний пусковий тиск.
Ремонт паливної апаратури – завдання для спеціалізованого сервісу, але первинні ознаки зносу можна визначити самостійно без зняття агрегатів. Симптоматика зазвичай проявляється поступово.
- Знос плунжера ПНВТ: гарячий мотор доводиться довго крутити стартером, тоді як остиглий двигун схоплює моментально.
- Зниження тиску відкриття форсунок: розпилювачі починають «лити» паливо струменем, через що суміш не запалюється, а з вихлопної труби йде сизий дим.
- Забитий паливний фільтр: бруд блокує подачу солярки, створюючи ефект паливного голодування на будь-яких режимах роботи.
Поливання чавунного корпусу ПНВТ холодною водою часто допомагає завести розпечений мотор зі зношеним плунжером. Цей старий перевірений метод служить точним індикатором того, що паливному насосу потрібен капітальний ремонт.
Електроніка і штатний іммобілайзер
На автомобілях перших років випуску часто виходить з ладу електромагнітний клапан відсічення палива, розташований безпосередньо на корпусі насоса. Він може бути програмно заблокований штатним імобілайзером через втрату зв’язку між чіпом у ключі та антеною на замку запалювання.
Проблема з імобілайзером завжди супроводжується миготінням відповідної лампи на приладовій панелі (значок ключа). У цьому разі паливо фізично не надходить до плунжера.
- Антена іммобілайзера: зчитувальне кільце навколо замка запалювання втрачає контакт у роз’ємі, через що блок керування не розпізнає рідний ключ.
- Клапан відсічення палива: обрив електричної обмотки або механічне підклинювання штока клапана наглухо перекриває подачу солярки.
- Проводка під капотом: перетирання джгутів проводів призводить до коротких замикань і збоїв у роботі головного реле.
У разі постійних проблем з іммобілайзером на насосах з механічним керуванням (тросом газу) майстри часто видаляють заводський бронезахист з клапана відсічення і подають на нього прямий «плюс» від замка запалювання. Це радикальне рішення назавжди позбавляє власника від збоїв протиугінної системи.
