Зміст
Виробник заявляє, що ланцюг ГРМ на Пежо 3008 розрахований на весь термін служби мотора, але на практиці його ресурс сильно залежить від модифікації двигуна. На бензинових агрегатах 1.6 THP (EP6) перших поколінь заміна потрібна вже на пробігу 60 000-80 000 км. На модернізованих версіях після 2015 року цей вузол виходжує 120 000-150 000 км, після чого метал неминуче розтягується і потребує комплексного оновлення разом із натягувачами і черевиками.
На яких модифікаціях кросовера встановлено ланцюговий привід
Основна плутанина серед автолюбителів виникає через різноманітність силових агрегатів під капотом французьких кросоверів. Далеко не кожен автомобіль цієї моделі оснащений ланцюговим приводом газорозподільного механізму. Популярні в Україні дизельні двигуни 1.6 HDi, 1.5 BlueHDi і 2.0 HDi, що славляться своєю надійністю, приводяться в рух класичним зубчастим ременем. Малооб’ємні бензинові трициліндрові мотори 1.2 PureTech також використовують пас, який обертається безпосередньо в масляній ванні.
Повноцінний металевий ланцюг встановлюється виключно на бензинові чотирициліндрові двигуни об’ємом 1.6 літра, відомі під індексом EP6 (сімейство Prince). Саме ці агрегати, як в атмосферному, так і в турбованому виконанні, вимагають граничної уваги до фаз газорозподілу і якості обслуговування.
Чому офіційні дані не збігаються з реальними
Інженери спочатку закладали в конструкцію вузла великий запас міцності, розраховуючи на безперебійну роботу протягом усього експлуатаційного циклу машини. Через це в офіційній сервісній книжці відсутній точний регламент заміни в кілометрах. Однак складні умови експлуатації, їзда в міських заторах і рідкісна заміна моторного масла радикально скоротили термін життя запчастини.
Технічна особливість моторів EP6 така, що тонкі оливоканали вельми чутливі до закоксовування. Гідравлічний натягувач недоотримує потрібний тиск мастила і перестає коректно гасити коливання. У результаті ланки зазнають сильних ударних навантажень, механізм витягується в довжину, а синхронізація колінчастого і розподільного валів порушується.
Як вчасно помітити проблему
Виявити критичну несправність, що насувається, можна самостійно, якщо звертати увагу на поведінку автомобіля. Зазвичай техніка сама дає явні підказки про те, що механізм газорозподілу потребує негайної ревізії.
- Дизельний гуркіт на холодну. Під час запуску остиглого мотора з боку капота лунає характерний металевий тріск, який стихає або повністю зникає після прогріву масла.
- Втрата потужності та ривки. Через зміщення фаз газорозподілу силовий агрегат працює нестабільно, спостерігаються плаваючі оберти холостого ходу і провали при натисканні на педаль газу.
- Аварійний режим і помилки на панелі. Електронний блок керування двигуном фіксує розсинхронізацію датчиків валів і запалює лампочку Check Engine (найчастіше це коди P0016 або P0011).
- Збільшена витрата палива. Некоректна робота клапанів змушує систему впорскування збагачувати паливну суміш, намагаючись компенсувати падіння тяги.
Ігнорувати подібні відхилення в роботі силового агрегату вкрай небезпечно, оскільки перескок зубів призведе до масштабних пошкоджень. Своєчасна профільна діагностика дає змогу вирішити проблему малою кров’ю й уникнути дорогого капітального ремонту.
Особливості сервісних робіт
Заміна виключно одного ланцюга, що витягнувся, не має практичного сенсу, оскільки зношені супутні елементи дуже швидко приведуть нову деталь в непридатність. Ремонт завжди повинен носити комплексний характер. До стандартного набору для обслуговування входять нові пластикові заспокоювачі, гідронатягувач доопрацьованої ревізії, сальник коленвала, прокладка клапанної кришки та одноразові болти кріплення зірок.
Важливо розуміти, що для проведення цих робіт потрібен спеціалізований дилерський інструмент. Система фіксаторів дає змогу закріпити розподільні вали в строгому положенні. Спроби оновити вузол у кустарних умовах без спеціальних шаблонів для моторів сімейства Prince здебільшого закінчуються збитими фазами і зустріччю поршнів із клапанами. За таку роботу варто братися тільки майстрам, які мають досвід обслуговування двигунів концерну PSA.
