Зміст
Принцип роботи на несправності муфти компресора кондиціонера
Компресор кондиціонера приводиться у рух від колінвала двигуна за допомогою шківів та ременя приводу навісного обладнання. Проте не завжди є необхідність у роботі компресора, він не повинен працювати, коли автокондиціонер вимкнено. Аби забезпечити контроль над агрегатом, не зупиняючи двигун, застосовується привідна муфта компресора кондиціонера.
Як працює муфта компресора, конструкція
На відміну від зчеплення та муфт повного приводу, муфта компресора повинна працювати у бінарному режимі. Тобто вона може бути або повністю вимкнена, коли обертання шківа компресора не впливає на його вал, або увімкнена. Тоді крутний момент з колінвала певністю передається на вал компресора.
Окрім увімкнення муфти за умов увімкнення системи кондиціонування з салону, вузол має ще дві опції — вимкнення під час перевищення тиску у системі, та вимкнення під час критичного падіння тиску фреону. Для цього встановлено два датчики тиску та два додаткових реле.
Муфта компресора належить до муфт електромагнітного типу, оскільки працює за принципом дії електромагніта — подається струм на котушку, котушка генерує електромагнітне поле, яке впливає на рухомий сердечник з феромагнітного матеріалу. Складається муфта з трьох основних компонентів:
- Шків муфти. Він же є і корпусом, у якому розташовано решту елементів. Приводиться в рух привідним ременем, або індивідуальним, або ременем навісного обладнання. Крутний момент знімається з колінвала двигуна автомобіля. Обертається на підшипниках шківа, запресованих у корпус.
- Котушка муфти. Мідна котушка, виконана з тонкого дроту, укладеного з певною кількістю витків. Система подає змінний струм на котушку, в результаті чого вона генерує магнітне поле. Таким чином шків-корпус перетворюється на сильний магніт.
- Ведений диск муфти. Жорстко з’єднаний з валом компресора автокондиціонера. Після подачі змінного струму на котушку диск щільно прилягає до шківа та передає крутний момент на вал компресора і змушує його обертатись.
Алгоритм увімкнення муфти компресора
Залежно від моделі автомобіля та року випуску, муфта може мати декілька схем підключення. Наприклад, у старих автомобілях без системи електронного керування двигуном живлення на котушку подавалось по такому ланцюгу — запобіжник, кнопка увімкнення кондиціонера, реле низького тиску, реле високого тиску, котушка муфти.
У нових автомобілях всі процеси контролюються комп’ютером, тому після натискання кнопки увімкнення кондиціонера подальше керування роботою компресора здійснюється блоком управління кліматичною системою, або загальним блоком ЕБУ.
Несправності муфти та їх причини
Конструкція муфти компресора досить надійна, тому поломки виникають здебільшого у ланцюгах живлення та керування:
- перегоряння запобіжника у результаті пошкодження проводки, або короткого замикання;
- обрив чи замикання у котушці електромагніта муфти, перевіряється за допомогою мультиметра;
- вихід з ладу реле муфти, корозія контактів, їх забруднення тощо;
- занадто низький або зависокий тиск у системі кондиціонування.
Ціна муфти кондиціонера залежить від моделі автомобіля, як і вартість ремонту. Зазвичай для заміни муфти компресора знімати агрегат цілком не обов’язково.
