Зміст
Питання вибору трансмісії для французького кросовера є ключовим при покупці, особливо на вторинному ринку. Плутанина виникає через те, що французький концерн PSA встановлював на цю модель обидва типи коробок передач, і їхня поведінка на дорозі кардинально відрізняється. Щоб не розчаруватися в покупці, важливо чітко розуміти, на яких модифікаціях стоїть надійний гідротрансформатор, а де використовується специфічний «робот».
Трансмісії на першому поколінні (2009-2016)
Саме перше покоління Peugeot 3008 викликає найбільше запитань у автолюбителів. Тут можна зустріти три види двопедальних модифікацій, і найбільш спірна з них – це однодисковий робот. Вибір трансмісії в цьому поколінні жорстко прив’язаний до типу і об’єму двигуна.
Розуміння зв’язки «мотор-коробка» дозволяє відразу відсіяти невідповідні варіанти ще на етапі перегляду оголошень.
- Робот (EGS6 / BMP6 / ETG6). Це механічна коробка з автоматичним вижимом зчеплення. Встановлювалася переважно з дизельними двигунами об’ємом 1.6 літра (e-HDi на 110-115 к.с.) і рідше з бензиновим атмосферником 1.6 VTi (120 к.с.).
- Класичний автомат (Aisin AT6 / AM6). Надійний японський гідротрансформатор. Агрегатувався з турбованими бензиновими моторами 1.6 THP (150/156 к.с.) і потужними дизелями 2.0 HDi.
Таким чином, якщо ви бачите в оголошенні дизель 1.6 літра першого покоління, з імовірністю 99% там встановлений робот. Якщо ж під капотом дволітровий дизель або турбобензин – це повноцінний автомат.
Як візуально відрізнити автомат від робота в салоні?
Навіть не заглядаючи в технічні документи, визначити тип трансмісії можна за зовнішнім виглядом селектора КПП і поведінкою машини. Дизайнери Peugeot зробили важелі управління візуально різними, що значно спрощує ідентифікацію під час огляду автомобіля.
Нижче наведено основні зовнішні ознаки, які допоможуть безпомилково розпізнати роботизовану коробку передач EGS6.
- Маркування режимів. У робота на основі важеля написані літери R, N, A, M. Режим «Паркінг» (P) відсутній.
- Форма важеля. Селектор робота виглядає як компактний джойстик на тонкій ніжці, який завжди повертається в центральне положення після перемикання.
- Підрульові пелюстки. На версіях з роботом завжди є масивні «пелюстки» перемикання передач за кермом, оскільки ручне втручання часто потрібне для плавної їзди.
- Відкат назад. Під час відпускання гальма в режимі Drive на ухилі машина з роботом може трохи відкотитися назад, якщо не спрацювала система допомоги під час старту, тоді як автомат завжди тримає машину в натяг.
Класичний автомат Aisin має традиційний проріз селектора («змійку» або пряму лінію) з обов’язковим режимом P (Parking) і маркуванням P-R-N-D.
Трансмісії на другому поколінні (2016-2023)
З виходом другого покоління (кузов P84) ситуація кардинально змінилася на краще. Інженери Peugeot врахували критику на адресу смиканих роботів і практично повністю перейшли на класичні автоматичні трансмісії японського виробництва.
Для покупців другого покоління вибір став набагато простішим і безпечнішим з точки зору надійності.
- EAT6 (Aisin TF-80SC). Шестиступінчастий автомат, який ставився на машини перших років випуску (2016-2018). Надійний, плавний і ресурсний агрегат.
- EAT8 (Aisin TG-81SC). Восьмиступінчастий автомат, що прийшов на зміну «шестиступінчастій» після 2018 року. Забезпечує кращу економічність і динаміку.
Однодискові роботи на цьому поколінні не використовуються. Виняток становлять лише новітні гібридні версії (MHEV), що з’явилися на схилі віку випуску моделі, де використовується преселективний робот e-DCS6 з подвійним зчепленням, але це зовсім інший, сучасний і комфортний агрегат.
Що краще вибрати: плюси і мінуси
Вибір між роботом першого покоління і автоматом залежить від бюджету і вимог до комфорту. Робот EGS6 має погану репутацію через специфічні «клювки» під час перемикання: електроніка розриває тягу, перемикає передачу і знову змикає зчеплення, що створює відчутну паузу.
Однак у роботизованої трансмісії є і свої об’єктивні переваги, які цінують економні водії.
- Економічність. Робот витрачає паливо так само, як механіка, і на 1-1.5 літра економічніший за класичний автомат.
- Вартість ремонту. Заміна зчеплення і маховика на роботі коштує дешевше, ніж капітальний ремонт гідротрансформатора або гідроблока автомата.
- Простота конструкції. По суті, це звичайна «механіка» з навісними електромоторами (актуаторами), що робить її зрозумілою для сервісу.
У свою чергу, класичний автомат Aisin – це еталон комфорту. Перемикання відбуваються непомітно, без розриву потоку потужності. Надійність цих коробок дуже висока: за умови регулярної заміни масла (раз на 60 000 км) вони легко проходять 250-300 тисяч кілометрів без ремонту. Єдиний мінус – трохи вища витрата палива і дорожче обслуговування.
Для більшості водіїв, які шукають комфортний міський кросовер, класичний автомат на Peugeot 3008 буде кращим вибором, незважаючи на більш високу ціну таких версій на вторинному ринку.
