Зміст
Правильна робота двигуна безпосередньо залежить від своєчасної подачі іскри для займання паливо-повітряної суміші. Цей момент визначається кутом випередження запалювання (КВЗ). Якщо іскра подається занадто рано або, навпаки, занадто пізно, це призводить до нестабільної роботи мотора, втрати потужності та інших неприємностей. Регулювання КВЗ на карбюраторних і деяких інжекторних автомобілях старих моделей проводиться поворотом корпусу розподільника запалювання – трамблера. Давайте розберемося, як визначити проблему і в який бік його крутити.
Ознаки раннього і пізнього запалювання
Перш ніж приступати до регулювання, важливо правильно діагностувати проблему. Симптоми раннього і пізнього запалювання істотно відрізняються, і розуміння цих відмінностей допоможе точно налаштувати двигун.
Симптоми раннього запалювання
Раннє запалювання означає, що іскра проскакує до того, як поршень досягне верхньої мертвої точки (ВМТ). Це створює надлишковий тиск у циліндрі, що працює назустріч руху поршня.
Ось основні ознаки цієї проблеми:
- Металеве «цикання» або «стукіт пальців». Найхарактерніша ознака. Дзвінкий цокіт, який особливо добре чути під час різкого натискання на педаль газу під навантаженням (наприклад, під час руху в гору). Це звук детонації, шкідливої для двигуна.
- Зниження тяги. Мотор «тупить», не розвиває повну потужність, оскільки частина енергії витрачається на подолання зустрічного тиску.
- Перегрів двигуна. Неправильне згоряння суміші призводить до підвищення температури в камері згоряння.
- Важкий запуск двигуна. Стартеру важко прокручувати колінвал через зустрічний тиск на поршні.
- Білий або світло-сірий нагар на свічках. Говорить про занадто високу температуру в циліндрах.
Неправильно виставлений КВЗ у бік випередження може призвести до прогару клапанів і поршнів, тому ігнорувати ці симптоми не варто.
Симптоми пізнього запалювання
Пізнє запалювання – це ситуація, коли іскра подається вже після того, як поршень пройшов ВМТ і почав рухатися вниз. Суміш запалюється із запізненням, і процес горіння триває у випускному колекторі.
Основні ознаки пізнього запалювання:
- Підвищена витрата палива. Суміш не встигає повністю згоріти в циліндрі і віддати всю свою енергію, що вимагає більше пального для підтримки потужності.
- Втрата потужності та погана прийомистість. Автомобіль мляво реагує на педаль газу, погано розганяється.
- «Стрілянина» в глушнику. Досить частий симптом, спричинений догоранням суміші у випускній системі.
- Сильне нагрівання випускного колектора. Іноді він може розжарюватися до червоного.
- Чорний, оксамитовий нагар на свічках. Свідчить про неповне згоряння палива і багату суміш.
Пізнє запалювання менш руйнівне для мотора в короткостроковій перспективі, але веде до перевитрати пального і зниження динаміки автомобіля.
Куди крутити трамблер для регулювання запалювання
Отже, ви визначили проблему і готові до налаштування. Для регулювання знадобиться ключ, зазвичай на «10» або «13», щоб послабити гайку кріплення трамблера. Саме регулювання проводиться поворотом корпусу розподільника.
Основне правило:
- Щоб зробити запалювання РАНЬШЕ, крутіть корпус трамблера ПРОТИ напрямку обертання бігунка.
- Щоб зробити запалювання ПІЗНЬШЕ, крутіть корпус трамблера ЗА напрямком обертання бігунка.
Напрямок обертання бігунка (ротора) можна легко визначити, знявши кришку трамблера і провернувши колінвал стартером або спеціальним ключем. Зазвичай на корпусі приводу трамблера є шкала з мітками «+» (випередження) і «-» (запізнювання), яка спрощує процес.
Покрокова інструкція з налаштування
Процес регулювання КВЗ «на слух» досить простий і не вимагає спеціального обладнання, хоча для ідеальної точності краще використовувати стробоскоп.
Ось як це зробити:
- Прогрійте двигун до робочої температури (80-90°C).
- Заглушіть мотор і послабте гайку, що фіксує трамблер, щоб його корпус можна було повертати з невеликим зусиллям.
- Заведіть двигун і встановіть холості оберти, якщо вони нестабільні.
- Повільно обертайте корпус трамблера в один і в інший бік, щоб знайти положення, в якому оберти двигуна будуть максимальними і робота стане найбільш рівною.
- Зробіть запалювання трохи раніше. Зі знайденого положення максимальних обертів трохи поверніть трамблер у бік випередження (проти обертання бігунка), доки оберти не почнуть злегка падати. Це початкова точка для перевірки.
- Затягніть гайку кріплення трамблера.
- Перевірте результат у русі. Розженіться на рівній ділянці дороги на 4-й передачі до швидкості 40-50 км/год і різко натисніть на педаль газу. Має з’явитися короткочасна (на 1-2 секунди) детонація («цокіт пальців»), яка потім зникає. Якщо детонації немає зовсім – запалювання занадто пізнє. Якщо «цокіт» не зникає – запалювання занадто раннє.
За необхідності повторіть регулювання, повертаючи трамблер на дуже маленький кут (буквально на 1-2 градуси) в потрібний бік до досягнення оптимального результату.
Правильне налаштування кута випередження запалювання – запорука стабільної роботи двигуна, хорошої динаміки і помірної витрати палива. Дотримуючись цих простих рекомендацій, ви зможете самостійно відрегулювати КВЗ і забезпечити своєму автомобілю довгу і надійну службу.
