Содержание
Выбор силовой установки для французского коммерческого автомобиля напрямую определяет стоимость его дальнейшего содержания. Подобный транспорт покупают для активной эксплуатации под нагрузками, поэтому надежность и ресурс агрегата здесь выходят на первый план.
Самый надежный агрегат для покупки
Лучшим двигателем для Пежо Партнер признан 8-клапанный турбодизель 1.6 HDi мощностью 90 лошадиных сил. Этот мотор обладает ресурсом более 400 тысяч километров, лишен проблемного сажевого фильтра в ранних версиях и расходует около 5-6 литров топлива, что делает его идеальным для рабочих задач.
Однако выбор оптимального варианта сильно зависит от поколения автомобиля, бюджета и целей использования. На вторичном рынке представлены три основные группы силовых агрегатов со своими техническими нюансами.
- Атмосферные дизели старой школы: максимально простые и ресурсные агрегаты, устанавливаемые на первое поколение.
- Современные турбодизели HDi: экономичные и тяговитые моторы, требующие качественного обслуживания топливной аппаратуры.
- Бензиновые атмосферники: отличный выбор для небольших пробегов и отсутствия проблем с запуском в сильные морозы.
Далее детально разберем каждую из этих групп, чтобы определить их слабые места и реальный ресурс в реальных условиях эксплуатации.
Дизельные двигатели первого поколения: 1.9 D и 2.0 HDi
Если рассматривать машины первого поколения (до 2008 года), безусловным лидером по запасу прочности является атмосферный дизель 1.9 D (серия DW8). Это классический тракторный мотор, который переваривает топливо любого качества и выхаживает до полумиллиона километров без капитального ремонта. Главный его минус — откровенно слабая динамика при полной загрузке кузова.
Его турбированный собрат 2.0 HDi (DW10) предлагает совершенно иное ускорение при сохранении высокой надежности. Этот двигатель оснащен системой впрыска Common Rail, что делает его более чувствительным к качеству солярки, но ресурс блока цилиндров здесь также превышает 400 тысяч километров. При осмотре такого мотора важно проверить состояние форсунок и клапана EGR, которые часто забиваются сажей от долгой работы на холостых оборотах.
Турбодизель 1.6 HDi: самый массовый выбор
С появлением второго поколения (Partner Tepee) основным мотором стал турбодизель 1.6 HDi (индекс DV6). Существует несколько модификаций этого агрегата: 16-клапанные ранние версии и доработанные 8-клапанные варианты.
Для максимально беспроблемной эксплуатации автомеханики настоятельно рекомендуют искать именно 8-клапанную версию (DV6C), которая выпускалась после 2010 года. Она лишена многих детских болезней своего 16-клапанного предшественника.
- Топливная аппаратура Bosch: считается более ремонтопригодной и выносливой по сравнению с системами от Siemens или Delphi.
- Проблема масляного голодания: в 16-клапанных версиях часто забивалась сеточка в трубке подачи масла на турбину, что приводило к выходу узла из строя.
- Регламент замены ГРМ: сам ремень выдерживает заявленный пробег, но помпу и ролики желательно обновлять каждые 60-70 тысяч километров.
- Удаление экологии: многие владельцы программно и физически вырезают клапан EGR и сажевый фильтр, что снижает риск попадания сажи во впускной коллектор.
При своевременной замене качественного масла строго по допуску PSA и заправке на проверенных станциях этот двигатель не доставляет серьезных проблем. Он обеспечивает отличную тягу груженого автомобиля даже на затяжных подъемах.
Бензиновые агрегаты: стоит ли рассматривать
Покупка бензинового Пежо Партнер оправдана в том случае, если машина берется исключительно для семейных нужд и коротких поездок по городу. Бензиновые моторы быстрее прогреваются зимой и гораздо дешевле в ремонте, так как лишены сложной турбины и дорогих дизельных форсунок. На рынке чаще всего встречаются классические агрегаты серии TU объемом 1.4 и 1.6 литра, способные проехать 300-350 тысяч километров до серьезного вмешательства.
Отдельного упоминания заслуживает мотор 1.6 EP6 (Prince), разработанный совместно с инженерами BMW. Его покупка на вторичном рынке сопряжена с большими рисками из-за вытягивающейся цепи ГРМ, повышенного расхода масла и проблем с системой Valvetronic. Такого варианта лучше избегать, отдав предпочтение старому доброму TU5JP4 или проверенным дизельным версиям.
