Замена ремня грм Пежо 206 1.4 hdi: пошаговое руководство по ремонту

Замена привода газораспределительного механизма на популярном французском дизеле 1.4 HDI требуется каждые 60 000 – 80 000 км пробега с учетом условий эксплуатации в Украине. Процедура требует обязательной жесткой фиксации коленвала, распредвала и топливного насоса специальными стопорными штифтами, а вместе с резиновым полотном и роликами всегда рекомендуется обновлять водяную помпу, чтобы избежать перегрева и внеплановой разборки узла.

Реальный интервал обслуживания и риски обрыва

Официальные мануалы автопроизводителя часто заявляют весьма оптимистичные сроки службы ременного привода, порой доходящие до 120 тысяч километров. Однако суровая реальность, пыльные дороги и частые простои в пробках диктуют совершенно иные правила.

Опытные механики настоятельно рекомендуют сокращать этот интервал как минимум в полтора раза. Резинотехнические изделия стареют не только от пробега, но и от времени, поэтому даже при редких поездках обновлять узел нужно не реже одного раза в пять лет.

Характерный восьмиклапанный двигатель DV4TD весьма чувствителен к обрыву синхронизации. Если зубчатое полотно срежет на ходу, встреча клапанов с поршнями неизбежна, что гарантированно приведет к дорогостоящему капитальному ремонту головки блока цилиндров.

Что нужно купить перед началом работ

Подготовка к ремонту начинается с грамотного подбора комплектующих, на которых категорически нельзя экономить. Покупка дешевых аналогов часто приводит к преждевременному износу узла и огромным финансовым потерям.

• Комплект ГРМ. Включает сам ремень, натяжной и обводной ролики (оптимально выбирать продукцию проверенных брендов вроде INA, Gates, Contitech или Dayco).
• Водяной насос. Обязательная позиция под замену, так как ресурс заводской помпы редко превышает две замены ремня, а её заклинивание ведет к моментальному обрыву привода.
• Свежий антифриз. При демонтаже помпы охлаждающая жидкость выльется, поэтому потребуется около 5-6 литров качественного антифриза с соответствующим допуском PSA.
• Сальники валов. Стоит заранее приобрести сальники распредвала и коленвала на случай, если при вскрытии защитных кожухов обнаружится течь моторного масла.

Наличие всего необходимого под рукой сэкономит нервы и время в процессе разборки. Дополнительно стоит обзавестись набором заводских стопоров или изготовить их самостоятельно из подходящих по диаметру сверл и болтов.

Подготовка автомобиля и процесс разборки

Работу удобнее всего выполнять на смотровой яме или подъемнике, так как потребуется доступ к мотору снизу. В первую очередь снимается правое переднее колесо и пластиковый подкрылок, чтобы открыть доступ к шкиву коленвала.

Далее необходимо снять ремень навесного оборудования (генератора и кондиционера), предварительно ослабив его натяжитель. Двигатель нужно надежно поддомкратить через деревянную проставку под масляный поддон, после чего демонтировать правую подушку крепления мотора.

Снятие верхней и нижней пластиковых крышек газораспределительного механизма откроет полный доступ к рабочему пространству. На этом этапе категорически запрещено вращать валы по отдельности, чтобы не нарушить фазы газораспределения.

Как правильно выставить метки на 1.4 HDI

Процедура фиксации валов на дизельном двигателе требует предельной аккуратности и точного соблюдения инструкций. Ошибка даже на один зуб приведет к жесткой работе мотора, потере тяги или критической поломке.

• Блокировка маховика. Специальный штифт вставляется в труднодоступное отверстие в блоке цилиндров (со стороны салона, возле масляного фильтра) до полного совмещения с пазом на маховике.
• Фиксация распределительного вала. Стопор диаметром 8 мм вставляется в контрольное отверстие шестерни распредвала и входит в соответствующий паз на головке блока цилиндров.
• Блокировка топливного насоса. Аналогичным штифтом фиксируется шкив ТНВД, что на системах Common Rail необходимо преимущественно для правильного распределения натяжения нового ремня.

После установки всех трех стопоров двигатель надежно зафиксирован в нужном положении верхней мертвой точки. Теперь можно смело откручивать болт натяжного ролика, снимать старый привод и приступать к демонтажу водяного насоса.

Установка нового ремня и сборка

Перед монтажом новых деталей посадочное место помпы тщательно очищается от остатков старой прокладки или герметика. После установки водяного насоса монтируются новые ролики, причем болт натяжителя закручивается лишь от руки.

Новый ремень укладывается в строгой последовательности: сначала на зубчатый шкив коленвала, затем на обводной ролик, шкив распредвала, шкив ТНВД, помпу и в последнюю очередь заводится на натяжной ролик. Это позволяет избежать провисания полотна на рабочей ветви.

Натяжение осуществляется поворотом эксцентрика ролика с помощью шестигранника до совпадения подвижного указателя с контрольной прорезью. После затяжки ролика необходимо извлечь все стопорные штифты.

Финальный и самый важный этап — вручную провернуть коленвал ровно на два полных оборота по часовой стрелке. Если после этого все стопоры снова легко входят в свои отверстия, а указатель натяжителя остался на месте, фазы выставлены идеально, и можно приступать к обратной сборке пластика, опор и заливке антифриза.

Моменты затяжки основных резьбовых соединений

Соблюдение правильных усилий при сборке гарантирует, что резьба в алюминиевом блоке не будет сорвана, а ролики не открутятся от вибрации дизельного мотора. Использование динамометрического ключа здесь строго обязательно.

Завершив все механические работы, остается лишь тщательно прокачать систему охлаждения для удаления воздушных пробок. Запуск двигателя после грамотно выполненной процедуры должен сопровождаться ровным и мягким звуком работы дизеля.