Заміна ременя грм Пежо 206 1.4 hdi: покрокове керівництво з ремонту

Заміна приводу газорозподільного механізму на популярному французькому дизелі 1.4 HDI потрібна кожні 60 000 – 80 000 км пробігу з урахуванням умов експлуатації в Україні. Процедура вимагає обов’язкової жорсткої фіксації колінвалу, розподільчого валу і паливного насоса спеціальними стопорними штифтами, а разом із гумовим полотном і роликами завжди рекомендується оновлювати водяну помпу, щоб уникнути перегріву і позапланового розбирання вузла.

Реальний інтервал обслуговування і ризики обриву

Офіційні мануали автовиробника часто заявляють вельми оптимістичні терміни служби ремінного приводу, які часом доходять до 120 тисяч кілометрів. Однак сувора реальність, пилові дороги і часті простої в заторах диктують зовсім інші правила.

Досвідчені механіки настійно рекомендують скорочувати цей інтервал щонайменше в півтора раза. Гумотехнічні вироби старіють не тільки від пробігу, а й від часу, тому навіть за умови рідкісних поїздок оновлювати вузол потрібно не рідше ніж один раз на п’ять років.

Характерний восьмиклапанний двигун DV4TD вельми чутливий до обриву синхронізації. Якщо зубчасте полотно зріже на ходу, зустріч клапанів з поршнями неминуча, що гарантовано призведе до дорогого капітального ремонту головки блоку циліндрів.

Що потрібно купити перед початком робіт

Підготовка до ремонту починається з грамотного підбору комплектуючих, на яких категорично не можна економити. Купівля дешевих аналогів часто призводить до передчасного зносу вузла і величезних фінансових втрат.

• Комплект ГРМ. Включає сам ремінь, натяжний і обвідний ролики (оптимально вибирати продукцію перевірених брендів на кшталт INA, Gates, Contitech або Dayco).
• Водяний насос. Обов’язкова позиція під заміну, оскільки ресурс заводської помпи рідко перевищує дві заміни ременя, а її заклинювання веде до моментального обриву приводу.
• Свіжий антифриз. Під час демонтажу помпи охолоджувальна рідина виллється, тому потрібно близько 5-6 літрів якісного антифризу з відповідним допуском PSA.
• Сальники валів. Варто заздалегідь придбати сальники розподільчого вала і колінвалу на випадок, якщо під час розтину захисних кожухів виявиться протікання моторного мастила.

Наявність усього необхідного під рукою заощадить нерви і час у процесі розбирання. Додатково варто обзавестися набором заводських стопорів або виготовити їх самостійно з відповідних за діаметром свердел і болтів.

Підготовка автомобіля і процес розбирання

Роботу найзручніше виконувати на оглядовій ямі або підйомнику, оскільки потрібен доступ до мотора знизу. Насамперед знімається праве переднє колесо і пластиковий підкрилок, щоб відкрити доступ до шківа коленвала.

Далі необхідно зняти ремінь навісного обладнання (генератора і кондиціонера), попередньо послабивши його натягувач. Двигун потрібно надійно піддомкратити через дерев’яну проставку під масляний піддон, після чого демонтувати праву подушку кріплення мотора.

Зняття верхньої і нижньої пластикових кришок газорозподільного механізму відкриє повний доступ до робочого простору. На цьому етапі категорично заборонено обертати вали окремо, щоб не порушити фази газорозподілу.

Як правильно виставити мітки на 1.4 HDI

Процедура фіксації валів на дизельному двигуні вимагає граничної акуратності і точного дотримання інструкцій. Помилка навіть на один зуб призведе до жорсткої роботи мотора, втрати тяги або критичної поломки.

• Блокування маховика. Спеціальний штифт вставляється у важкодоступний отвір у блоці циліндрів (з боку салону, біля масляного фільтра) до повного суміщення з пазом на маховику.
• Фіксація розподільного вала. Стопор діаметром 8 мм вставляється в контрольний отвір шестерні розподільчого вала і входить у відповідний паз на головці блока циліндрів.
• Блокування паливного насоса. Аналогічним штифтом фіксується шків ПНВТ, що на системах Common Rail необхідно переважно для правильного розподілу натягу нового ременя.

Після встановлення всіх трьох стопорів двигун надійно зафіксовано в потрібному положенні верхньої мертвої точки. Тепер можна сміливо відкручувати болт натяжного ролика, знімати старий привід і приступати до демонтажу водяного насоса.

Встановлення нового ременя і складання

Перед монтажем нових деталей посадкове місце помпи ретельно очищається від залишків старої прокладки або герметика. Після встановлення водяного насоса монтуються нові ролики, причому болт натягувача закручується лише від руки.

Новий ремінь укладається в суворій послідовності: спочатку на зубчастий шків коленвала, потім на обвідний ролик, шків розподілвала, шків ПНВТ, помпу і в останню чергу заводиться на натяжний ролик. Це дає змогу уникнути провисання полотна на робочій гілці.

Натяг здійснюється поворотом ексцентрика ролика за допомогою шестигранника до збігу рухомого покажчика з контрольним прорізом. Після затягування ролика необхідно витягти всі стопорні штифти.

Фінальний і найважливіший етап – вручну провернути колінвал рівно на два повних оберти за годинниковою стрілкою. Якщо після цього всі стопори знову легко входять у свої отвори, а покажчик натягувача залишився на місці, фази виставлено ідеально, і можна братися за зворотне збирання пластику, опор і заливання антифризу.

Моменти затягування основних різьбових з’єднань

Дотримання правильних зусиль при складанні гарантує, що різьба в алюмінієвому блоці не буде зірвана, а ролики не відкрутяться від вібрації дизельного мотора. Використання динамометричного ключа тут суворо обов’язкове.

Завершивши всі механічні роботи, залишається лише ретельно прокачати систему охолодження для видалення повітряних пробок. Запуск двигуна після грамотно виконаної процедури має супроводжуватися рівним і м’яким звуком роботи дизеля.