Зміст
Наприкінці 90-х років, коли Ford експериментував з дизайном «New Edge», на світ з’явилося невелике, але дуже харизматичне спорткупе – Ford Puma. Побудований на шасі надуспішної Fiesta Mk4, цей автомобіль пропонував щось більше, ніж просто яскраву зовнішність. Він дарував чисте задоволення від водіння, яке і сьогодні цінують ентузіасти. Давайте розберемося, що являло собою це купе, які у нього були двигуни і на що потрібно звернути увагу, якщо ви зважитеся на покупку цього майбутнього класика.
Серце хижака: Двигуни та динаміка
Лінійка моторів у Puma була неширокою, але в ній була справжня перлина. Візитною карткою і найбажанішим варіантом став двигун 1.7 Zetec-SE VCT. Цей 125-сильний агрегат був розроблений спільно з фахівцями з Yamaha. Японські інженери доклали руку до створення головки блоку циліндрів, а сам блок отримав нікасилове покриття стінок циліндрів для зниження тертя. Головною особливістю мотора стала система зміни фаз газорозподілу на впускному валу (VCT), яка забезпечувала еластичність і бадьорий «підхват» на високих обертах. У парі з короткохідною і чіткою 5-ступінчастою МКПП IB5 цей двигун перетворював легке купе в дуже жвавий і азартний автомобіль.
Крім флагманського двигуна, на Puma встановлювалися і більш прості агрегати:
- 1.4 Zetec-SE (90 к.с.) – базовий варіант, знайомий по Fiesta.
- 1.6 Zetec-SE (103 к.с.) – з’явився пізніше і замінив 1.4, пропонуючи кращий баланс між динамікою і економічністю.
Існувала також дрібносерійна, екстремальна версія Ford Racing Puma з доопрацьованим 1,7-літровим двигуном потужністю 155 к.с., але знайти такий автомобіль у продажу практично неможливо.
Шасі та керованість: Чому це так весело?
Головний козир Ford Puma – це його керованість. Інженери Ford взяли і без того відмінне шасі від Fiesta, розширили колію, встановили більш жорсткі пружини і амортизатори, а також переналаштували рульове управління. В результаті вийшло одне з кращих передньопривідних шасі свого часу. Puma керується неймовірно гостро і точно, майже з картинговим азартом. Низька вага (близько 1040 кг) і відмінно налаштована підвіска дозволяють буквально вкручуватися в повороти, отримуючи величезне задоволення від процесу водіння. Навіть сьогодні, через більш 20 років, керованість цього купе може здивувати багатьох власників сучасних автомобілів.
Головний ворог: корозія кузова
На жаль, у кожної легенди є своя ахіллесова п’ята. Для Ford Puma це, без будь-яких сумнівів, корозія. Метал кінця 90-х і не найкраща заводська антикорозійна обробка призвели до того, що знайти сьогодні «живий» кузов – завдання вкрай складне і дороге. Якщо ви шукаєте таке купе, огляд кузова повинен бути вашим пріоритетом номер один.
Перед покупкою необхідно ретельно перевірити найвразливіші місця, які страждають практично на всіх екземплярах. Ось основний список зон ризику:
- Задні колісні арки. Це проблема номер один. Іржа починається з внутрішнього краю і швидко поширюється назовні, з’їдаючи арку цілком. Часто гниль маскують товстим шаром шпаклівки. Обов’язково перевіряйте магнітом і товщиноміром.
- Пороги. Особливо страждають місця кріплення до днища і зони поруч із задніми арками.
- Днище. В першу чергу, ділянки під ногами водія і переднього пасажира, а також в районі задньої балки.
- Місце під акумулятором. Протікання електроліту з часом роз’їдають метал акумуляторної площадки і лонжерона.
- Нижні краї дверей і кришки багажника.
Якісний кузовний ремонт Puma коштує дорого, а запущені випадки часто роблять відновлення економічно недоцільним. Тому краще довше шукати доглянутий варіант, ніж намагатися врятувати відверто гнилий автомобіль.
Інші нюанси і слабкі місця
Крім корозії, у Puma є й інші, менш критичні, але все ж характерні «болячки». Часто виходить з ладу клапан управління обігрівачем (пічкою), через що в салон постійно дме гаряче повітря. Деталь недорога, але її заміна вимагає часу. Двигун 1.7 через нікасилове покриття вимогливий до якості масла і палива; при перегрівах або використанні поганого бензину покриття може почати руйнуватися, що призведе до підвищеної витрати масла. В іншому ж, по механічній частині і електриці Puma не доставляє більше клопоту, ніж її соплатформна Fiesta.
Чи варто купувати Ford Puma Coupe сьогодні?
Ford Puma – це автомобіль для ентузіаста. Якщо ви шукаєте просто недорогий засіб пересування, краще подивитися в бік тієї ж Fiesta або Focus. Але якщо ви цінуєте «лампову» керованість, хочете отримувати задоволення від кожного повороту і готові миритися з ризиком корозії, то Puma може стати відмінним «автомобілем вихідного дня».
Знайти не іржавий і технічно справний екземпляр з кожним роком все складніше, і ціни на такі машини вже починають рости. Це яскравий, харизматичний і дуже приємний в управлінні автомобіль з тієї епохи, коли інженери, а не маркетологи, створювали машини для водіїв. І якщо вам пощастить знайти «живий» екземпляр, він подарує вам емоції, які важко знайти в сучасних автомобілях.
