Содержание
В конце 90-х годов, когда Ford экспериментировал с дизайном «New Edge», на свет появилось небольшое, но очень харизматичное спорткупе – Ford Puma. Построенный на шасси сверхуспешной Fiesta Mk4, этот автомобиль предлагал нечто большее, чем просто яркую внешность. Он дарил чистое водительское удовольствие, которое и сегодня ценят энтузиасты. Давайте разберемся, что представляло собой это купе, какие у него были двигатели и на что нужно обратить внимание, если вы решитесь на покупку этого будущего классика.
Сердце хищника: Двигатели и динамика
Линейка моторов у Puma была неширокой, но в ней была настоящая жемчужина. Визитной карточкой и самым желанным вариантом стал двигатель 1.7 Zetec-SE VCT. Этот 125-сильный агрегат был разработан совместно со специалистами из Yamaha. Японские инженеры приложили руку к созданию головки блока цилиндров, а сам блок получил никасиловое покрытие стенок цилиндров для снижения трения. Главной особенностью мотора стала система изменения фаз газораспределения на впускном валу (VCT), которая обеспечивала эластичность и бодрый «подхват» на высоких оборотах. В паре с короткоходной и четкой 5-ступенчатой МКПП IB5 этот двигатель превращал легкое купе в очень живой и азартный автомобиль.
Помимо флагманского мотора, на Puma устанавливались и более простые агрегаты:
- 1.4 Zetec-SE (90 л.с.) – базовый вариант, знакомый по Fiesta.
- 1.6 Zetec-SE (103 л.с.) – появился позже и заменил 1.4, предлагая лучший баланс между динамикой и экономичностью.
Существовала также мелкосерийная, экстремальная версия Ford Racing Puma с доработанным 1.7-литровым мотором мощностью 155 л.с., но найти такой автомобиль в продаже практически невозможно.
Шасси и управляемость: Почему это так весело?
Главный козырь Ford Puma – это его управляемость. Инженеры Ford взяли и без того отличное шасси от Fiesta, расширили колею, установили более жесткие пружины и амортизаторы, а также перенастроили рулевое управление. В результате получилось одно из лучших переднеприводных шасси своего времени. Puma рулится невероятно остро и точно, почти с картинговым азартом. Низкий вес (около 1040 кг) и отлично настроенная подвеска позволяют буквально ввинчиваться в повороты, получая огромное удовольствие от процесса вождения. Даже сегодня, спустя более 20 лет, управляемость этого купе может удивить многих владельцев современных автомобилей.
Главный враг: Коррозия кузова
К сожалению, у каждой легенды есть своя ахиллесова пята. Для Ford Puma это, без всяких сомнений, коррозия. Металл конца 90-х и не самая лучшая заводская антикоррозийная обработка привели к тому, что найти сегодня «живой» кузов – задача крайне сложная и дорогостоящая. Если вы ищете такое купе, осмотр кузова должен быть вашим приоритетом номер один.
Перед покупкой необходимо тщательно проверить самые уязвимые места, которые страдают практически на всех экземплярах. Вот основной список зон риска:
- Задние колесные арки. Это проблема номер один. Ржавчина начинается с внутренней кромки и быстро распространяется наружу, съедая арку целиком. Часто гниль маскируют толстым слоем шпаклевки. Обязательно проверяйте с магнитом и толщиномером.
- Пороги. Особенно страдают места крепления к днищу и зоны рядом с задними арками.
- Днище. В первую очередь, участки под ногами водителя и переднего пассажира, а также в районе задней балки.
- Место под аккумулятором. Протечки электролита со временем разъедают металл аккумуляторной площадки и лонжерона.
- Нижние кромки дверей и крышки багажника.
Качественный кузовной ремонт Puma стоит дорого, а запущенные случаи часто делают восстановление экономически нецелесообразным. Поэтому лучше дольше искать ухоженный вариант, чем пытаться спасти откровенно гнилой автомобиль.
Прочие нюансы и слабые места
Помимо коррозии, у Puma есть и другие, менее критичные, но все же характерные «болячки». Часто выходит из строя клапан управления отопителем (печкой), из-за чего в салон постоянно дует горячий воздух. Деталь недорогая, но ее замена требует времени. Двигатель 1.7 из-за никасилового покрытия требователен к качеству масла и топлива; при перегревах или использовании плохого бензина покрытие может начать разрушаться, что приведет к повышенному расходу масла. В остальном же, по механической части и электрике Puma не доставляет больше хлопот, чем ее соплатформенная Fiesta.
Стоит ли покупать Ford Puma Coupe сегодня?
Ford Puma – это автомобиль для энтузиаста. Если вы ищете просто недорогое средство передвижения, лучше посмотреть в сторону той же Fiesta или Focus. Но если вы цените «ламповую» управляемость, хотите получать удовольствие от каждого поворота и готовы мириться с риском коррозии, то Puma может стать отличным «автомобилем выходного дня».
Найти не ржавый и технически исправный экземпляр с каждым годом все сложнее, и цены на такие машины уже начинают расти. Это яркий, харизматичный и очень приятный в управлении автомобиль из той эпохи, когда инженеры, а не маркетологи, создавали машины для водителей. И если вам посчастливится найти «живой» экземпляр, он подарит вам эмоции, которые трудно найти в современных автомобилях.
