Зміст
Поява моторного мастила в патрубку вентиляції картерних газів (сапуні) і в повітряному фільтрі – тривожний сигнал для власника дизельного автомобіля. Справний дизель повинен відокремлювати масляний туман від газів і повертати мастило в піддон, проте на практиці впускний тракт часто виявляється замасленим.
Якщо ви помітили свіжі патьоки масла на стиках патрубків або калюжу в корпусі повітряного фільтра, необхідно терміново шукати причину. Ігнорування проблеми може призвести до дорогого ремонту турбіни або навіть до капітального ремонту двигуна. Нижче розібрано 5 головних винуватців цієї несправності.
Природний знос поршневої групи
Найпоширеніша і найнеприємніша причина викиду оливи через сапун на дизелях з пробігом за 200-300 тисяч км – це зношення циліндро-поршневої групи (ЦПГ). Коли компресійні кільця зношуються або залягають, прорив вихлопних газів у картер різко збільшується.
Надлишковий тиск у картері (Blow-by gases) створює потужний потік, який штатна система масловідділення не здатна відфільтрувати. Цей потік підхоплює краплі оливи і буквально видуває їх через сапун у впускний колектор.
Для діагностики стану ЦПГ без розбирання мотора застосовують такі методи:
- Тест із кришкою: На прогрітому двигуні акуратно відкручують кришку маслозаливної горловини і просто кладуть її на отвір, не закручуючи. Якщо кришка злегка підстрибує – це норма. Якщо вона відлітає або з горловини йде сильний дим, поршнева група потребує уваги.
- Замір компресії: Це єдиний точний спосіб оцінити стан кілець. Для дизеля нормальною вважається компресія 25-30 бар, розкид між циліндрами не повинен перевищувати 2-3 бар.
- Витрата оливи: Якщо мотор «їсть» більше 1 літра на 1000 км і при цьому сапунить, це пряма ознака зносу.
Якщо діагностика підтвердила низьку компресію, заміна оливовідділювача або промивка сапуна не допоможуть – двигун потребує капремонту або заміни кілець.
Забита система вентиляції картера (ВКГ)
Друга за частотою причина, яка вирішується набагато дешевше і простіше, – це несправність клапана вентиляції картерних газів (КВКГ) або забитий оливовіддільник. На сучасних дизелях цей вузол часто вбудований у клапанну кришку.
Усередині клапана знаходиться мембрана, яка регулює тиск. Згодом гума дубіє, тріскається або забивається шламом від неякісного масла. Якщо клапан заклинює у відкритому положенні або канал забитий, масло не стікає назад у піддон, а летить у впуск.
Ознаки несправності системи вентиляції:
- Навколо клапанної кришки і сальників з’являються масляні запотівання (через надлишковий тиск усередині мотора).
- При відкритті заливної кришки чути сильний «пшик» (вихід газів).
- Мембрана клапана пошкоджена (можна перевірити, розібравши корпус сапуна, якщо він розбірний).
В українських реаліях, де якість пального і масел варіюється, рекомендується перевіряти мембрану ВКГ кожні 60-80 тисяч км. Заміна мембрани (або кришки в зборі) часто повністю усуває проблему викиду масла.
Забитий повітряний фільтр
Банальна, але часто ігнорована причина – сильне забруднення повітряного фільтра. Дизельному двигуну потрібен величезний обсяг повітря для роботи.
Якщо фільтр забитий пилом і брудом, турбіна починає працювати як потужний насос, створюючи сильне розрідження у впускному патрубку. Не маючи можливості засмоктати повітря через фільтр, турбіна починає тягнути його звідусіль, де менший опір, зокрема витягати масляний туман із трубки сапуна.
Щоб виключити цей фактор, слід дотримуватися простих правил:
- Міняти повітряний фільтр під час кожної заміни оливи (кожні 7-10 тис. км), а не через раз.
- Використовувати якісні фільтри з достатньою пропускною здатністю.
- Перевіряти короб повітряного фільтра на наявність листя і сміття.
Заміна копійчаного фільтра часто вирішує проблему «масложора» через сапун, якщо двигун в іншому справний.
Перелив рівня масла
Високий рівень мастила в картері також провокує викид через вентиляцію. Якщо оливи залито вище позначки MAX, колінчастий вал починає діставати до поверхні масляної ванни.
У результаті активного обертання вала масло збивається в піну, утворюючи густий масляний туман. Штатний масловіддільник не розрахований на таку кількість суспензії, і вона безпосередньо йде в сапун.
Причини підвищення рівня можуть бути різними:
- Помилка під час заміни (залили зайвого).
- Попадання антифризу або палива в піддон (рівень зростає сам по собі).
- Часті перервані прожиги сажового фільтра, через що солярка стікає в картер.
Необхідно перевірити рівень на холодну і на рівному майданчику. Якщо він перевищений, надлишки потрібно терміново відкачати шприцом через отвір для щупа.
Чим небезпечний викид оливи: ризик «розносу»
Наявність мастила у впуску дизеля – це не просто бруд під капотом. Це реальна загроза безпеці двигуна. Масло для дизеля є таким самим паливом, як і солярка.
Якщо оливи у впуску накопичиться занадто багато (наприклад, в інтеркулері), при різкому натисканні на газ двигун може її «хапнути». Це призведе до неконтрольованого горіння – дизель піде в «рознос». Обороти безконтрольно піднімуться до критичних значень, вимкнути запалювання ключем буде неможливо, і мотор може зруйнуватися за лічені хвилини.
Тому, виявивши мастило в патрубках, насамперед слід злити масло, що накопичилося, з інтеркулера і патрубків, після чого негайно приступити до пошуку причини.
