Toyota Crown S: Символ надежности и комфорта

В истории компании Toyota есть модели, которые изменили всё. Одной из таких вех стал седан Toyota Crown S. До его появления флагманская линейка марки ассоциировалась исключительно с вальяжными чиновничьими лимузинами или такси, которые не умели и не любили ездить быстро. Но появление версии с литерой «S» (Sport) в 1963 году перевернуло представление о том, каким может быть японский представительский автомобиль.

В этом обзоре мы детально разберем техническую начинку этого уникального седана, выясним, чем он отличался от базовой версии, и посмотрим на сухие цифры характеристик, которые для своего времени были настоящим прорывом.

История появления и позиционирование

Модель Toyota Crown S (заводской индекс RS41-S или MS41-S для более поздних версий) дебютировала во втором поколении Краунов. В начале 60-х годов в Японии начал формироваться класс водителей, которые хотели получать удовольствие от вождения, а не просто перемещаться с заднего дивана. Тойота ответила на этот запрос, создав машину, ориентированную именно на водителя.

Позиционирование автомобиля было четким и агрессивным для той эпохи. Маркетологи и инженеры выделили ключевые аспекты, которые должны были привлечь новую аудиторию.

• Драйверский характер: Впервые приоритет был отдан динамике разгона и управляемости.
• Премиальный статус: Машина сохранила комфорт люкс-класса, но избавилась от «диванной» валкости.
• Технологическое превосходство: На этой модели обкатывались решения, которые конкуренты внедрили лишь спустя годы.

Это был первый шаг к созданию легендарных комплектаций Athlete и Tourer V, которые так ценятся украинскими любителями JDM сегодня.

Внешний вид и особенности экстерьера

Визуально Crown S не кричал о своей спортивности, он заявлял о ней сдержанно, как и подобает японскому самураю. Кузов остался классическим трехобъемным седаном с рамной конструкцией, но дьявол, как известно, кроется в деталях. Дизайнеры внесли ряд точечных изменений, чтобы выделить модель в потоке однообразных корпоративных машин.

Отличительные черты экстерьера версии S включали несколько уникальных элементов.

• Решетка радиатора: Использовался уникальный рисунок с «шашечками», отличный от горизонтальных ламелей обычной версии.
• Эмблемы: На решетке и крышке багажника красовались шильдики «Crown S» и «Twin Carb», намекающие на мощность.
• Колесные колпаки: Дизайн колпаков имитировал спицованные диски спортивных родстеров того времени.
• Цветовая гамма: Для этой версии предлагались эксклюзивные цвета металлик, недоступные для такси.

Длина кузова составляла 4610 мм, что по нынешним меркам относит его к C-классу, но в 60-е это был полноразмерный бизнес-седан.

Интерьер: революция внутри

Самые кардинальные изменения произошли в салоне. Если обычный Crown Deluxe предлагал сплошной передний диван для трех человек и рычаг переключения передач на руле («кочергу»), то Crown S предлагал совершенно иную философию посадки.

Эргономика водительского места была полностью пересмотрена в угоду спортивному стилю управления.

• Раздельные кресла: Впервые были установлены индивидуальные передние сиденья ковшеобразного типа с улучшенной боковой поддержкой.
• Напольный рычаг КПП: Рычаг переключения передач переехал на трансмиссионный тоннель, что позволило переключаться быстрее и точнее.
• Приборная панель: Вместо ленточного спидометра появились круглые циферблаты, включая тахометр — редчайшую опцию для седанов тех лет.
• Спортивный руль: Трехспицевое рулевое колесо было меньшего диаметра и удобнее лежало в руках.

Эти решения сегодня кажутся стандартом, но в 1963 году это был настоящий космос для консервативной Тойоты.

Подробные технические характеристики

Сердцем любого спортивного автомобиля является двигатель. Для Crown S инженеры взяли за основу надежный блок серии R, но существенно его доработали. Главной фишкой стала система питания: вместо одного карбюратора установили два горизонтальных карбюратора типа SU. Это позволило двигателю «дышать» полной грудью на высоких оборотах.

Технические параметры седана Toyota Crown S (RS41-S) выглядят внушительно для своей эпохи.

Особого внимания заслуживают тормоза. Crown S стал первым серийным японским автомобилем, получившим дисковые тормоза на передней оси (лицензионная копия Dunlop). Это обеспечивало стабильное замедление даже при активной езде, чего так не хватало барабанным механизмам конкурентов.

Управляемость и ощущения от вождения

В движении Toyota Crown S разительно отличалась от своих собратьев. Благодаря установке более жестких амортизаторов и стабилизаторов поперечной устойчивости, машина меньше кренилась в поворотах. Конечно, рамная конструкция давала о себе знать — реакции на руль не были бритвенно-острыми, как у современных авто, но чувство контроля было на высоте.

Наличие овердрайва (повышающей передачи) в коробке передач позволяло поддерживать высокую крейсерскую скорость на шоссе без перекручивания мотора, что делало Crown S отличным гран-турером для дальних поездок.

Ситуация с Toyota Crown S в Украине

Говорить о покупке такого автомобиля в Украине в качестве транспорта на каждый день бессмысленно. Это исключительно коллекционная ценность. Официально в СССР (а значит и в УССР) эти машины не поставлялись, а те единичные экземпляры, что попадали через моряков в 90-е годы, чаще всего уже утрачены или превращены в «корчи».

Тем не менее, для фаната JDM-культуры важно понимать реалии владения подобной легендой.

• Цена: На японских аукционах стоимость отреставрированного Crown S (S40) стартует от $25,000 и может доходить до $50,000.
• Запчасти: В Украине запчастей нет. Всё, от прокладок двигателя до элементов подвески, придется искать на аукционах Yahoo Japan или заказывать кастомное изготовление.
• Топливо: Двигатель 3R-B рассчитан на этилированный бензин. Для эксплуатации на современном А-95 потребуется использование специальных присадок или переборка ГБЦ с заменой седел клапанов.

Если вы встретите объявление о продаже «Toyota Crown S» в Украине за небольшие деньги, скорее всего, речь идет не о классике 60-х, а о более свежем седане 90-х или 00-х годов (кузова S130, S150, S170) в комплектации, которую продавец по незнанию назвал «S».

Вывод

Седан Toyota Crown S — это не просто старая машина. Это инженерный манифест Тойоты 60-х годов. Именно эта модель доказала, что японский автомобиль может быть быстрым, тормозить эффективно и дарить эмоции. Для современного автолюбителя это страница истории, которую нужно знать и уважать, ведь без этого скромного седана с двумя карбюраторами мы бы никогда не увидели ни Supra, ни Mark II, ни современных Lexus.

FAQ (Часто задаваемые вопросы)

Какой расход топлива был у седана Crown S?

По заводским данным 60-х годов расход составлял около 10-12 литров на 100 км. Однако два карбюратора SU требовали точной настройки: если они рассинхронизировались, расход мог вырасти до 18-20 литров.

Можно ли поставить современные детали на Crown S?

Прямых аналогов нет. Подвеска и тормозная система уникальны для того периода. Некоторые умельцы адаптируют детали от «Волги» (из-за схожести конструкции подвески), но это убивает историческую ценность автомобиля.

Что означает буква «S» в названии современных Краунов?

В современных моделях (начиная с «Zero Crown» S180) буква S часто обозначает код кузова или платформы, а спортивные комплектации получили имя Athlete. Однако историческим предком «Атлета» является именно герой нашего обзора — Crown S.